2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng)，春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開(kāi)啟。不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映，自己購(gòu)買(mǎi)了機(jī)票、準(zhǔn)備線(xiàn)上值機(jī)選座時(shí)，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。這到底是什么原因呢？

加價(jià)售賣(mài)的座位 模糊的選座規(guī)則

旅客反映，飛機(jī)上大片座位被鎖定，前排、安全出口、靠窗和靠過(guò)道等較為舒適的座位幾乎都無(wú)法選擇。一家三口出行，線(xiàn)上選擇連排座位幾乎是沒(méi)有的。

但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對(duì)于不同旅客購(gòu)買(mǎi)選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。

航空公司客服工作人員表示，常規(guī)來(lái)說(shuō)，靠前會(huì)貴一些，沒(méi)有相應(yīng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以展示的頁(yè)面為準(zhǔn)。

飛機(jī)“鎖座” 為安全還是為盈利？

付費(fèi)選座早期在國(guó)外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機(jī)票價(jià)格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費(fèi)、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。

2014年左右，我國(guó)航空公司首先在國(guó)際和港澳臺(tái)航班上“試水”付費(fèi)選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位拿出來(lái)進(jìn)行收費(fèi)。

2015年左右，航空公司開(kāi)始在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上嘗試付費(fèi)選座，選座的費(fèi)用通常是通過(guò)旅客的里程積分來(lái)進(jìn)行兌換。

• “鎖定”經(jīng)濟(jì)艙第一排是因?yàn)橛邪踩珕T的固定座位；

• “鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；

• 有時(shí)考慮到飛機(jī)的配載問(wèn)題，也會(huì)“鎖定”部分座位，以保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專(zhuān)家 韓濤：后期就延伸到了，比如說(shuō)像前排的過(guò)道、靠窗，給一些高價(jià)值的旅客提供一些增值服務(wù)；現(xiàn)在整個(gè)的付費(fèi)選座，就已經(jīng)開(kāi)始偏向于額外的營(yíng)收，或者叫增值收入。

專(zhuān)家：制造信息差或侵犯消費(fèi)者知情權(quán)

許多旅客認(rèn)為，無(wú)論航空公司出于何種考慮，“鎖座”行為有失公平。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專(zhuān)家 韓濤：中國(guó)主要的航空公司，負(fù)有國(guó)有資產(chǎn)保值增值的任務(wù)；另一方面也肩負(fù)著公共航空運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)，所以國(guó)內(nèi)航空公司除了經(jīng)營(yíng)效益最大化的考慮之外，還是應(yīng)該積極回應(yīng)旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位。

（來(lái)源：央視新聞客戶(hù)端）